随着中国城镇化率不断提高，越来越多的城市选择建设轨道交通作为缓解城市交通压力的手段，但近年来部分城市出现同时建设几条地铁线，以带动土地财政，却造成地方政府资金紧张等问题。如何保证城市的轨道交通建设发展与城市交通的实际需求相匹配，如何保证建设节奏与政府财政支撑能力相适应，从而保证城市处于良性发展状态，将是今后一段时间轨道交通发展重点解决的问题。设计单位如何在新形势下更好地服务于我国城市发展，文章从设计技术发展需求的角度进行阐述。

1 多制式轨道交通的设计技术

《城市公共交通分类标准》将城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电牟系统、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，共7类。地铁系统是城市地区地下与地上享有专有路权高密度、大运量的城市轨道交通系统，主要适用于大城市中心城区范围以及外围与中心城区之间大客流交通通道。对于中心城外围中等及中等以下客流量次要交通通道，我国大部分城市轨道交通系统均采用地铁标准进行延伸线建设，建设投资和运营成本大幅增高，在经济上存在明显的不合理性。日本东京的城市轨道交通在结合客流运输需求采用多制式轨道交通发展方面是良好的典范。根据统计资料，东京市郊铁路共计1126km，大运量的地铁系统292km，中低运量系统128.5km，单轨交通56km，新干线快速交通55km，有轨电车17.5km。中心城区基本为大运量的轨道交通，中运量的轨道交通分布在中心城区外围。

根据国务院发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）要求，“严控地方政府债务风险，确保城市轨道交通发展规模与实际需求相匹配、建设节奏与支撑能力相适应。”我国各城市地理环境、经济水平、公共交通现状各有不同，轨道交通制式需根据各城市具体情况进行选择。多制式城市轨道交通协同发展是城市轨道交通发展的主流趋势，也是我国城市发展的必然结果。

沈阳市浑南区于2013年开通运营了60km现代有轨电车线路，实现了新区城市道路与轨道交通协同规划建设，构建了新区城市轨道交通主干网络，并有效降低了工程投资，如图1所示。郑州新区建设的悬挂式单轨交通试验线也不失为旅游城市的轨道交通发展的一种较好的制式选择，如图2所示。

图1 沈阳现代有轨电车

图2 郑州新区悬挂式单轨交通

2 与新技术发展相适应的设计技术

2.1 运用大数据分析的设计技术

客流预测是城市轨道交通规划、设计的基础工作，也是城市轨道交通最终建设必要性、建设规模确定的最重要的依据。如何提高客流预测的精准程度对于城市轨道交通规划设计具有重要意义。

目前全国各城市轨道交通建设随着城市的发展都或多或少出现客流预测与实际偏差的问题。其主要原因：基础数据调查抽样率、抽样样本与实际发展有偏差；地面公交系统的发展与预期有偏差；城市规划的调整；城市轨道交通线网中线路建设时序与进度的调整。归根结底，是影响客流预测的敏感因素都在动态地发展变化，采用过去的客流分析已经不能满足要求。面对与客流相关的海量数据，充分利用计算机大数据分析能力，跟随城市规划变化、地面公交系统发展、轨道交通网络的变化等要素，迅速准确地挖掘获取关键信息，掌握客流发展的内部规律，分析城市轨道交通客流发展的变化趋势，提出未来建设轨道交通线路的客流预测资料，为城市轨道交通规划、设计做出科学决策提供坚实的基础。

2.2 与信息化、智能化相适应的设计技术

城市轨道交通实现运行自动化是未来大趋势之一，计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度。无人驾驶技术最近几年更是受到热议，其可以提高效率，减少人力，有效降低城市轨道交通降低运营成本[2]。

伦敦道克兰斯轻轨系统（简称DLR）可以称为现代自动化信息化城市轨道交通的典范，其使用的是无人驾驶技术，在两端均未设置驾驶室，将原本应设置驾驶室的空间留给乘客观望沿途风景。2017年底，北京轨道交通首条“无人驾驶”线路——燕房线的试运行成功，标志着我国的城市轨道交通进入“无人驾驶”时代。

信息化、智能化的轨道交通不仅是地铁列车车辆、通信信号系统的变革，同时也对与其相适应的其他设备系统提出新的要求，因此，设计技术应及时作出相应的更新。

文章来源：《中国资源综合利用》 网址: http://www.zgzyzhly.cn/qikandaodu/2021/0119/834.html